臺灣桃園國際機場（Шаблон:Airport codes），簡稱桃園國際機場、桃園機場，是臺北的聯外國際機場、以及臺灣主要的國際客運出入吞吐地，位於臺灣西北部的桃園市大園區，為臺灣本島最北端與規模最大的民航機場。1979年2月26日啟用時的名稱為中正國際機場，2006年10月改為現名。經營機構為桃園國際機場公司。其與臺北及桃園市區有高速公路相連，聯外捷運系統亦在興建中。
與臺北另一座聯外機場松山機場不同，桃園機場僅經營國際航線。由於世界各國與臺北之間的航線大部分在此起降，其使用臺北的機場代碼，各國航空公司的航點標示亦常以「臺北機場」或「臺北桃園機場」（Шаблон:Lang）稱之。截至2014年底，國際客運量排名全球第11名。
臺北原有的聯外機場為日治時期開闢的松山機場，但該機場發展至1970年代時，其東側和北側為基隆河岸，西側和南側又緊鄰市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道。因此，中華民國政府積極尋覓適合地點，建築新的國際機場，以適應北臺灣日益繁忙的航空運輸，以及未來發展的需要；最終選址於臺北近郊的桃園市大園區，將此新機場命名為「中正國際機場」，並將其列入十大建設的重要項目之一。
桃園機場在1979年2月26日啟用時，是當時亞洲最現代化的國際機場之一。桃園機場也同時成為中華民國的國家航空公司——中華航空的營運基地；1991年長榮航空開航後，也以該機場作為基地。由於臺灣工、商業熱絡成長帶來大量的旅客進出，以致兩家公司的機隊數量持續擴張，原有機坪和航廈設施已不敷使用，因此第二航廈在2000年7月29日正式啟用。而第一航廈伴隨機場落成啟用近30年後，設備和結構已明顯老舊不堪，民航局於是啟動整建計畫，聘請日本建築師團紀彥負責外型設計，但考量原有建築腹地不足，故採取將原本的弧線屋頂結構向外延伸和往上升高，並以玻璃帷幕增加航廈的透光性，整體工程於2013年7月完成驗收。另外，民航局也編列預算讓桃園機場的兩條主跑道輪流重新鋪設，將南跑道長度增為3,800公尺，同時第三航廈新建工程也正積極規劃中Шаблон:R。
為提升桃園機場的在國際上的競爭力，桃園市政府規劃的《國際機場園區發展條例》（原稱《桃園國際機場特別條例》）於2009年1月12日在立法院三讀通過，由中央政府負責引進與航空有直接關係的產業，而地方政府負責其他延伸性商業活動。另外，透過立法程序，將機場經營權從民航局轉為國營的機場公司負責，以期提昇機場營運效率。桃園機場的營運單位——桃園國際航空站，依此於2010年11月1日改制為桃園國際機場公司，並改由中華民國交通部直接監管。藉助兩岸定期航班的利多激勵，桃園機場的客、貨運量止跌回升，據Шаблон:Link-en統計，桃園機場2010年第一季國際線旅客和國際貨運量分別達到555萬人次和40.9萬公噸，分別較去年同期成長22.9%和71.1%，成長幅度居亞洲主要機場之冠，2010年全年含過境的運客量達到2,511萬人次。2013年全年運量30,701,987人次創歷來新高，較2012年增加10.6%，為全球跨境客流量排名第15名Шаблон:R。桃園機場在國際機場協會公布的全球機場服務品質（Шаблон:Lang）評比報告中，2009年為第27名，2012年為1,500萬至2,500萬旅客量分組第3名，2013年為2,500萬至4,000萬旅客量分組第3名。
由於1979年啟用後，就取代了位於臺北市區的松山機場，成為臺北都會區的主要聯外國際機場，其國際航空運輸協會機場代碼（IATA機場代碼）沿用了象徵臺北的「Шаблон:Lang」，國際民用航空組織（Шаблон:Lang）四字代碼則為「Шаблон:Lang」。
十大建設提出時，此機場原計畫名稱為「桃園國際機場」，但在啟用前10日（1979年2月16日），行政院院會決議為紀念中華民國已故總統蔣中正而命名為「中正國際機場」，英語譯名為「Шаблон:Lang」（其中蔣中正的英文名「Шаблон:Lang」多簡寫為「Шаблон:Lang」），中華航空艙內日語廣播則直譯「蔣介石國際空港」。而民間經常以「Шаблон:Lang」來簡稱此機場，為非正式用法。
1979年2月10日，時任中華民國總統蔣經國函電蔣中正遺孀宋美齡： Шаблон:Quote
早年由於中華人民共和國政府與蔣中正之間的對立情節，中國大陸的官方與民間（包括媒體）皆避免提及蔣中正的名字，而普遍以「臺北桃園國際機場」的方式稱呼之，2006年8月，時任中華民國總統陳水扁指示行政院研議是否更名。在野黨表示「臺灣桃園中正國際機場」更佳。2006年9月6日，行政院院會通過決議，將中正國際機場更名為「臺灣桃園國際機場」並即刻生效，機場官方網站亦於2006年10月完成更名作業；IATA代碼維持TPE不變，但所有IATA文件及正式名稱維持原有「中正國際機場」的稱呼。
公路運輸由國道二號為主幹，西起桃園機場，延東南方向以機場系統交流道連接國道一號，末端以鶯歌系統交流道匯入國道三號，故國道二號又被稱為「機場支線」。機場至機場系統之路段最初由1980年11月通車，當時的編號為「國道一號甲線」；機場系統至鶯歌系統之路段於1997年8月通車，並同時改編為現用之「國道二號」，全長共20.4公里。
臺灣高速鐵路於2007年通車後，頻繁的接駁客運也讓旅客往來機場和高鐵間的轉乘更趨於方便。距離桃園機場最近的高鐵車站為高鐵桃園站，至臺北車站僅需20分鐘（中途皆須停靠板橋車站）；而南至高雄市的新左營站約需88分鐘（無直達車）。
興建中的桃園機場捷運線預計在2015年12月通車，桃園機場到臺北車站的直達車僅需35分鐘，非直達車則約需70分鐘，臺北車站也提供直掛行李的服務。機場捷運的延伸路段桃園捷運藍線同樣於預計2015年12月通車，而環北站至中壢車站的路段則預計於2018年6月通車。
2006年1月16日起，桃園機場的外籍勞工服務站啟用，提供以該機場出入臺灣的外籍勞工入境指引或出境時最後申訴機會。在第一、第二航廈的入境大廳與第一航廈出境大廳都設有服務站。入境大廳的服務站提供接機與報到功能，出境大廳的服務站提供越南語、泰語、印尼語、英語四國語言電話專線作為申訴管道，減少不願登機、不當遣返等情形。
桃園機場現有兩座航廈、兩座貨運站，場區總面積為12.23平方公里（1,223公頃）。
桃園機場現有兩條跑道，亦為臺灣少數擁有兩條以上跑道的民航機場，設有四個CAT ⅡIA類的儀器著陸系統，可供波音B747-400或空中巴士A380機型滿載起降：
過去原有副跑道一條，現在已經改建為滑行道：
桃園機場原有條可供起降之跑道，包括被稱為北跑道的05-23跑道（原05L-23R），與副跑道（原05R-23L），以及被稱為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道經已經被改建為滑行道NC（一說與新加坡航空006號班機事故有關，但05R跑道使用率不高，長度又短，原本早就計畫降級並發出公告，在2000年11月1日正式關閉並降級為NC滑行道，05左跑道則更名為05跑道（05），並非因為這場事故而降級），擴充機場地面滑行的處理能力，並可防止航機在不良天候中，因無法清楚識別相關標誌，而誤闖入錯誤的跑道。
2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設。2011年，「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」開始。首先進行跑道更名，將北跑道更名為05L-23R，南跑道更名為05R-23L，並於2011年8月25日下午5點起實施相關工程，由北場先行關閉施工，8月26日上午6點北跑道更名完成，經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工，原本應於下午6點開放，因颱風強風影響，故延後至8月26日夜間10點開放。此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程將翻修現有跑道、滑行道之鋪面，將南跑道原本的混凝土跑道改成石膠瀝青混凝土跑道，及將北跑道原本的混凝土跑道剷除，改鋪成石膠瀝青跑道，以降低機輪磨損機率，也將南跑道延長450公尺成為3,800公尺，並提升南跑道的儀降設備為CATII等級，北跑道為CATIII等級，跑滑道整建完成後可供目前最大的民航機－空中巴士A380客機起降及滑行使用。整建完成的南跑道已於2015年1月8日上午8時正式啟用，北跑道於2015年3月6日開始封閉整修，預計於2016年春節前完成。
年旅客量：1,500萬人次，登機門18個（北大廳A1－A9，南大廳B1－B9）
第一航廈原始的設計架構，參考自美國的華盛頓杜勒斯國際機場。第一航廈啟用初期有22個登機門，北大廳和南大廳（現為A、B大廳）各有11個登機門，而兩個大廳的中間有一個主要建築物相連，這建築物設有航空公司的報到櫃檯、行李提領區和安全檢查哨，所以若從建築上方俯瞰，第一航廈的形狀就跟英文字母「H」一樣。每一個登機門都有空橋，除了位於兩端的登機門只有一座空橋之外，其餘的都設有兩座空橋。航廈和機場同時於1979年啟用，所有飛航臺北的國際航線皆搬遷至這個航廈，以舒緩當時臺北松山機場的客運量。
第二航廈完工後，第一航廈被移除了一些登機門，以增加新航廈的空間，所以目前第一航廈只有18個登機門。
由於進出桃園國際機場航班日益增加，原有航廈空間已達飽和，加上航廈建築本身年久失修，引發旅客抱怨，交通部民航局遂展開一連串第一航廈整建改善工程計畫。改建工程採用日本建築師團紀彥的設計，在現有航廈兩面增加類似翅膀或海浪般流線的斜頂，並在現有的建築中間打出可以採光的孔洞，以求空間擴充，新舊融合降低工程費用。整體整建工程已於2013年7月底完工。
位於機場西側，目前為商務航空中心，由德安航空經營，提供私人小型飛機之入出境服務，一般飛機皆不在此停靠。含機坪701－703、711-715，以及直昇機停放坪兩個，停用飛機亦停放於此。
若是松山機場臨時關場，會開放給受到影響的航機緊急加油。
貨物機坪編號501－515，東北貨運機坪編號516－525，共25個
位於南機坪南側，編號601－615，共15個
鑒於桃園機場服務量將超過原先設計量，交通部規劃擴建第二航廈，第二航廈擬在不影響現有航廈營運方式下，採鋼構方式從2樓至4樓向外擴展，施工期間不影響機場營運。第二航廈擴建經費已獲行政院核批，機場公司希望能在2014年底前動工，施工期約1年至1年半。預計第二航廈擴建完成後，將可增加500萬人次旅客容量。
為因應桃園國際機場第三跑道擴建後增加的航班，以及現有塔臺空間和視野的不足，民航局將在現有塔臺旁興建新塔臺大樓，包含主體、航廈、動力空調大樓及備勤等大樓，標高65公尺，並採用更嚴格的防震與防風系數。新塔臺預計2014年底動工，2018年完工，相關設施總經費約新臺幣8億元。
為因應未來桃園航空城開發所增加的繁忙和提昇桃園機場競爭力的需要，民航局在2005年開始規劃桃園機場第三航廈。直到2013年3月1日，第三航廈新建總顧問技術服務合約，才由林同棪工程顧問股份有限公司（T.Y. Lin International Taiwan, TYLI）、荷蘭商空港顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V., NACO）和美商栢誠國際公司（Parsons Brinckerhoff International, Inc. Taiwan Branch）的合資企業得標。桃園機場場區內的航空科學館則為配合WC滑行道遷建工程需求，在2014年3月閉館搬遷。第三航廈區計畫的預算約新臺幣700億元，客運大樓規劃為容納每年4,900萬人次（包括北側衛星廊廳400萬人次）的綠色建築，其西側將建造樓地板面積約6.5萬平方公尺的多功能大樓（Multi-function Building）來連接第二航廈，東側將興建地面運輸中心（GTC），預算約新臺幣70億元。第三航廈工程預計於2014年至2021年建造，2021年完工啟用後，桃園機場將可容納每年8,600萬人次的客運需求。
第三跑道規劃長度為4,000公尺、寬度為60公尺，離目前北跑道中心線間距1,295公尺，預計2030年前完工啟用。配合南、北跑道整建計畫，桃園機場三條跑道終能達A380起降標準。
因經濟效益重新考慮。
桃園機場這十幾年來面臨鄰近樞紐機場的競爭，其中同以臺北都會區為腹地，並在兩岸直航政策中開放為直航據點的松山機場最受矚目。支持廢除松山機場的人士指出，除了松山機場存在會對臺北都會區造成傷害外，「讓桃園機場更容易發展」正是他們如此主張的原因之一：因為松山機場若開闢兩岸及國際航線，會分散桃園機場的航班及建設經費，減少桃園機場成為兩岸及區域轉運樞紐等發展機會；民進黨臺北市議員周柏雅亦指出，臺灣的空運轉運地位並非絕佳，桃園機場只有機會發展成次級轉運中心，客源不多、沒有分散到松山的空間。從桃園航空城計畫的立場而言，應立即訂定廢除松山機場的相關方案，利用在桃園國際機場捷運通車及機場聯外高速公路擴充後，桃園機場的方便性僅略輸東京羽田機場的條件，將松山機場的民航服務轉移至桃園機場。
但主導政策的馬英九總統則認為，松山機場載客量和載貨量都比較少，同時沒有進一步發展的空間。發展後不會影響桃園機場的發展，反而因松山機場離臺北腹地較近的地位，可以與桃園機場分工，做為它的輔助。因此政策上仍積極推動松山機場與鄰近國家市區內次要機場的直航，如臺北松山至東京羽田、或臺北松山至首爾金浦等的航線。短期之內，松山機場存在對桃園機場發展的影響究竟是利是弊，仍屬持續爭議中的問題。
| 年度 | 客運量（人次） | 貨運量（公斤） | 航班量（架次） |
|---|---|---|---|
| 2000 | 18,681,462 | 1,208,838,480 | 115,695 |
| 2001 | 18,460,827 | 1,189,873,251 | 123,916 |
| 2002 | 19,228,411 | 1,380,748,058 | 132,428 |
| 2003 | 15,513,885 | 1,500,070,877 | 125,692 |
| 2004 | 20,083,228 | 1,701,020,413 | 148,938 |
| 2005 | 21,700,702 | 1,705,317,637 | 152,607 |
| 2006 | 22,857,445 | 1,698,806,562 | 157,702 |
| 2007 | 23,425,794 | 1,605,681,101 | 160,120 |
| 2008 | 21,936,083 | 1,493,119,963 | 145,993 |
| 2009 | 21,616,729 | 1,358,303,714 | 139,399 |
| 2010 | 25,114,413 | 1,767,074,774 | 156,036 |
| 2011 | 24,947,751 | 1,627,462,362 | 163,199 |
| 2012 | 27,836,550 | 1,577,730,181 | 180,761 |
| 2013 | 30,701,987 | 1,571,814,282 | 194,239 |
| 2014 | 35,804,465 | 2,088,726,704 | 208,874 |
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2014年前15大客流量航點列表| 排名 | 航點 | 旅客流量 | 航空公司 |
|---|---|---|---|
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